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Jun 06, 2023

[Fonction et forme] Sleeper DIY 10

Aujourd'hui, nous allons approfondir la configuration de transmission que Carl utilisera pour cette C3 turbo de 10 secondes, y compris le codage personnalisé de Carl pour le contrôleur de transmission. Carl fournit également

Aujourd'hui, nous allons approfondir la configuration de transmission que Carl utilisera pour cette C3 turbo de 10 secondes, y compris le codage personnalisé de Carl pour le contrôleur de transmission.Carl fournit également une autre vidéo sauvage, avec le contrôleur codé personnalisé fonctionnant parfaitement avec le moteur et la transmission LS turbocompressés. . Mais n’allons pas trop loin ! Si vous avez manqué les deux épisodes précédents, cliquez ici pour la première partie et ici pour la deuxième partie. Chaque épisode se lit assez rapidement, avec de nombreuses images, et l'épisode deux contient notre première vidéo de démarrage présentant ce monstre turbo !

Avis aux téléspectateurs: Cette version a du sérieux sur les os, car Carl possède des compétences techniques folles (en particulier en électronique), et il va les exploiter toutes pour transformer sa Stingray de 1976 en un monstre d'un quart de mile de 10 secondes.

Voici les plans de Carl pour la transmission de son Stingray:

« J'ai choisi un 4L80E en raison de ses capacités de surmultipliée et de puissance élevée. Elle pèse plus que les autres transmissions, mais je n'essaie pas d'établir des records. J'ai acheté une trans 2006 qui était censée être bonne, mais elle avait définitivement des problèmes. J'ai acheté quelques cœurs supplémentaires (2002 et 2004) à un prix très bas, 100 $ et 150 $, pour pouvoir construire le trans moi-même.

D'abord,Carl a construit un adaptateurcela lui permet d'utiliser le support moteur.

Ensuite, j'ai construit un gabarit pour décompresser les embrayages directs et avant..

Et voici sa pince à souder modifiéepour aider à gérer l'ensemble de transmission finale.

Carl a parcouru un certain nombre de tableauxet a découvert qu'il y avait une tonne d'informations sur la modification de ces transmissions, et voici son résumé complet de son expérience :

«J'ai découvert que certains gars qui travaillent dans le métier fournissent des informations, mais la plupart du temps, elles sont vagues, incomplètes ou destinées à effrayer les gens pour qu'ils ne travaillent pas eux-mêmes sur le trans. Ensuite, il y avait quelques gars compétents et simples qui m'ont donné ce que je pensais être des conseils, des idées et des photos claires.

Sur la base d'une recherche exhaustive dans leurs messages, j'effectue les mods suivants pour que ma trans puisse gérer environ 750 ch. Il semble que 750 soit le nombre magique grâce auquel vous pouvez vous débrouiller avec quelques pièces bon marché. Au-dessus de 750, vous devez échanger de nombreuses pièces contre des billettes.

Les deux mods les plus importants semblent être la double alimentation de l'embrayage direct et de la valve Sonnax 4L80E-LB1 à grand rapport. La double alimentation fournit plus de liquide pour serrer les embrayages utilisés pour la 3ème vitesse. La valve de suralimentation à grand rapport fournit une pression de ligne maximale plus élevée pour serrer les embrayages et les bandes plus serrées tout en maintenant une pression de ligne raisonnablement basse en croisière.

De plus, Carl effectue également ces modifications et tâches:

*Kit de réparation de limite d'alimentation de l'actionneur transgo 48-ACT-TL*Valve de régulation de pression de conduite vers lubrifiant Sonnax 34200-14K*Billes anti-retour Torlon (vous avez besoin de 8) sonnax 10000-08*Pas de bus de boîtier de marche sonnax 34006-SP*Remplacer la bague du boîtier arrière avec roulement torrington*Plus d'embrayages dans le tambour direct*Augmentation de la taille des trous d'alimentation pour le 1er, le 2ème et le 3ème*Retirer et bloquer l'accumulateur du 3ème engrenage*Percer un trou de vidange plus grand pour le joint de pompe*Remplacer les bagues, joints et joints usés

Il a constitué un cahier contenant des photos, des graphiques et des spécifications de couple provenant du Web et a acquis le manuel ATSG. Puis Carl commente avec confiance : «Les transmissions sont le meilleur puzzle de tous les temps.»

Carl commence à assembler le puzzle et prend des notes , « L'un des problèmes liés à l'installation d'un 4L80E dans une c3 concerne les lignes plus froides. Les raccords d'origine dépassent et ne rentrent pas dans le tunnel. J'ai coupé les extrémités des raccords d'origine et soudé des raccords Swagelock à angle droit (juste parce que j'en avais déjà dans ma pile de ferraille).

Avec ce prochain projet, Carl admet qu'il est allé un peu trop loin en concevant et en construisant un contrôleur pour sa transmission 4L80E. Voici les détails, directement de Carl :