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Aug 02, 2023

Himiway Forest Cobra : prix imbattable et exactement ce que devrait être un VTTAE

Il est gros, puissant et lourd, mais avec une conduite douce, prévisible et sûre, le Cobra offre beaucoup d'aventures à un prix très raisonnable. L'Himiway Cobra m'a complètement changé d'avis sur ce que

Il est gros, puissant et lourd, mais avec une conduite douce, prévisible et sûre, le Cobra offre beaucoup d'aventures à un prix très raisonnable.

L'Himiway Cobra m'a complètement changé d'avis sur ce que devrait être un vélo électrique. Il s'agit d'un réservoir tout-terrain à suspension complète d'un vélo électrique à gros pneus, mais toujours incroyablement réactif grâce au capteur de couple. Mais ce n’est pas sans inconvénients.

Continuez à lire pour découvrir pourquoi l'Himiway Cobra Forest Edition, comme on le voit ici, est probablement le VTTAE le plus amusant que j'ai jamais testé.

Probablement l'un des plus gros vélos électriques disponibles, le Cobra est un char lourd, avec des pneus tout-terrain de 26 x 4,8 pouces et un moteur bestial de 750 W. Bien qu'il ne soit pas le vélo le plus agile, il semble fiable et prévisible grâce au capteur de couple, et ces pneus assurent une excellente adhérence sur toutes les surfaces. À 2 400 $, le Cobra (édition camouflage Forest telle que révisée) est imbattable.

Nous examinons l'édition camouflage Cobra in Forest, mais vous trouverez également un design noir en fibre de carbone. C'est une belle enveloppe, autour d'un cadre d'une épaisseur agressive, fabriqué en aluminium 6601. Doté d'énormes pneus tout-terrain "roly-poly" de marque CST de 26 x 4,8 pouces, c'est de loin le vélo électrique le plus grand et le plus lourd que j'ai jamais testé, avec 40 kg (88 lb) et mesurant 83 pouces d'avant en arrière. Il convient aux cyclistes mesurant entre 5'5" et 6'5" (168-198 cm) et a une capacité de charge utile allant jusqu'à 180 kg (400 lb), ce qui est bien au-dessus de la moyenne. Pour référence, je mesure 6'1" (185 cm) et pèse 110 kg.

La suspension est ici un élément clé du confort. Bien sûr, il est doté d'une suspension hydraulique avant presque standard, mais vous disposez également d'une tringlerie astucieuse à quatre barres et d'une suspension hélicoïdale à l'arrière. C'est le premier vélo électrique (au Royaume-Uni, en tout cas) à proposer cela. Je ne prétendrai pas être un étudiant en physique, car je ne comprends pas les forces qui s'exercent ni ce que signifie le système à quatre barres qui fonctionne si bien. Mais d’après ce que je comprends, il s’agit de réduire la poussée ou le soulèvement lors de l’accélération ou du freinage, ainsi que de mieux absorber les chocs. C'est aussi un système difficile à mettre en place, et à mes yeux d'amateur, je pense qu'Himiway a réussi.

Les grips du guidon sont très agréables, moulés à votre main pour un confort et une meilleure adhérence. Cependant, ils ont une légère tendance à glisser lorsqu'on pousse vraiment dessus. L'écran se trouve au milieu et n'offre pas grand-chose au-delà des bases d'un ordinateur de bord, de la vitesse, de la puissance et des niveaux actuels. Il n'y a pas de fonctionnalité Bluetooth ou d'application, ni de suivi GPS intégré ni de verrouillage à distance. Sur la gauche se trouve un système de contrôle tout aussi basique, composé de boutons physiques séparés pour l'alimentation, les lumières et le klaxon, ainsi que le niveau PAS de haut en bas.

La seule déception sur le plan du design est que le nôtre était équipé de réflecteurs orange criards à l'avant et à l'arrière, dont je ne peux que supposer qu'ils sont là pour la conformité légale en Europe. Ils sont bon marché et ringards, et l'un des nôtres s'est de toute façon cassé après un peu de tout-terrain. Ce n’est pas grave ; De toute façon, je les aurais éventuellement supprimés. Mais en matière de conformité légale, parlons du cahier des charges.

Tout d’abord, une petite remarque : il s’agit de la version européenne du vélo et, afin de se conformer aux lois de l’UE, il existe quelques différences. Bien qu'il soit équipé du même moteur de 750 W, les niveaux PAS 1 à 4 sont verrouillés à 250 W uniquement. Si vous souhaitez respecter la loi lorsque vous roulez, respectez les points 1-4. De plus, bien qu'il y ait un accélérateur sur le côté gauche, sur ce modèle, il semble avoir été reconverti en Walk Assist. Sur le modèle américain, l'accélérateur seul peut vous permettre d'atteindre des vitesses extrêmement élevées, je ne peux donc pas commenter davantage sur les modes d'accélérateur uniquement.

Le matériel est identique, pour autant que je sache. C'est toujours le même moteur, mais il a été verrouillé sur une puissance de sortie inférieure. À moins de monter au niveau 5 PAS, qui est apparemment programmé comme un mode déverrouillé. La différence de puissance est évidente en faisant du vélo, mais aussi en regardant l'écran. Au niveau 5, vous pouvez voir qu’il atteint 750 W et culmine plus haut. J'ai demandé s'il était possible de rééquilibrer les niveaux de PAS afin qu'ils soient répartis de manière plus uniforme, mais malheureusement non. Les niveaux 1 à 4 sont verrouillés à 250 W pour une conduite normale en rue, tandis que le niveau 5 est déverrouillé à pleine puissance. Je n'ai pas non plus réussi à localiser un "hack" en ligne pour déverrouiller l'accélérateur ou modifier le niveau de sortie PAS pour les vélos Himiway les plus récents.