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May 16, 2024

Le capteur AVL équilibre le freinage et les performances

GRAZ, Autriche — Le groupe AVL a publié ce qui suit sur Linkedin expliquant son nouveau capteur de couple de freinage AVL pour aider à tester – et ainsi optimiser – les performances de freinage et, avec lui, la performance globale d'un véhicule.

GRAZ, Autriche — Le groupe AVL a publié ce qui suit sur Linkedin expliquant son nouveau capteur de couple de freinage AVL pour aider à tester – et ainsi optimiser – les performances de freinage et, avec elles, les performances globales d'un véhicule.

LE DÉFI

Même si la puissance et les performances du groupe motopropulseur peuvent être des facteurs évidents d’importance, c’est le freinage qui constitue un différenciateur majeur en termes de performances. Les freins sont aujourd'hui le composant le plus puissant du véhicule et ils deviennent plus complexes que par le passé : dans les voitures hybrides ou électriques, la répartition de la puissance entre le moteur électrique et le système de freinage est essentielle pour réguler le comportement de freinage de manière aussi uniforme et optimale. de manière aussi cohérente que possible et de ne pas surcharger excessivement un système. En outre, les effets de freinage résiduels (traînée) et les émissions dues à l'abrasion sont des défis qui seront réglementés dans un avenir proche et doivent donc être résolus.

LA SOLUTION

Le capteur de couple de freinage AVL est la solution unique pour valider et optimiser les performances de freinage sur les bancs d'essai et les véhicules de tout type.

Développé et produit par Piezocryst Advanced Sensorics GmbH, spécialiste des capteurs haute performance du groupe AVL, le capteur est conçu sur mesure pour s'adapter à n'importe quelle géométrie de frein à disque afin de mesurer avec précision les forces exactement là où elles se produisent. Cette technologie d’avenir fournit des résultats de mesure permettant d’améliorer encore les systèmes de freinage modernes.

Le capteur de pointe permet une caractérisation parfaite du couple du comportement complexe du système de freinage avec des taux d'échantillonnage allant jusqu'à 5 kHz, ce qui est très dynamique par rapport aux solutions traditionnelles. Il est conçu pour avoir le plus faible impact possible sur la configuration de test en l'installant directement sur le système de freinage.

Ces caractéristiques uniques rendent le nouveau capteur intéressant pour la plupart des secteurs automobiles, des équipes de course aux équipementiers et fabricants de freins.

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