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Jan 26, 2024

Lexus RCF

Lancée au salon de Tokyo 2013 pour une production en 2014, la Lexus RC F était un coupé au style élégant, propulsé par une petite gamme de moteurs à quatre et six cylindres. Tous ces groupes motopropulseurs n'étaient pas à la hauteur

Lancée au salon de Tokyo 2013 pour une production en 2014, la Lexus RC F était un coupé au style élégant, propulsé par une petite gamme de moteurs à quatre et six cylindres. Tous ces groupes motopropulseurs n'étaient pas à la hauteur de la tâche de fournir des performances sérieuses dans une machine assez lourde, mais la RC F que nous examinons aujourd'hui n'a pas souffert de ce problème.

Le F dans RC F signifiait Radical Cup, tandis que le F signifiait « produit phare » et Fuji Speedway où Lexus a réalisé l'essentiel du développement de ses voitures de sport. Lancée au salon de Détroit 2014 pour des ventes commençant aux États-Unis à la fin de cette année-là, la RC F était équipée du V8 2UR-GSE 5,0 litres à aspiration naturelle de la super-berline IS F conçu par Yamaha, mais amélioré grâce à de nouveaux composants internes et une compression plus élevée. rapport pour produire 467 ch à un régime martelant de 7 100 tr/min. C'était suffisant pour en faire le coupé de production V8 le plus puissant jamais conçu par Lexus.

Avec une boîte de vitesses automatique Sports Direct Shift à convertisseur de couple à huit vitesses construite en interne, la F à propulsion arrière était bonne pour un temps de 0 à 62 mph de 4,5 secondes. Outre toutes les aides à la conduite attendues pour Lexus, il y avait un différentiel mécanique à glissement limité Torsen, des panneaux de soubassement optimisés pour l'aérodynamisme et un aileron arrière actif qui, dans le RC F Carbon, était en plastique renforcé de fibres de carbone. La Carbon avait également un capot et un toit en CFRP et un différentiel à vecteur de couple, une première dans une voiture à moteur avant et à traction arrière. Le TDV était disponible en option sur la RC F droite, tout comme le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs du Carbon.

Bizarrement, vous ne pouviez obtenir du TVD que sur les voitures équipées de Levinson, mais dans le monde réel, très peu de RC F n'avaient pas le kit ML. Les toits ouvrants, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et les systèmes de sécurité pré-collision étaient tous optionnels.

Pour célébrer le dixième anniversaire de la sous-marque haute performance F, un modèle du 10e anniversaire a été inséré dans la gamme de l'année modèle 2018. Ces voitures étaient finies en gris mat avec un intérieur en cuir bleu et avaient des spécifications complètes qui comprenaient l'audio Mark Levinson et la suspension variable adaptative ainsi que le toit et le capot CFRP.

Une RC F de phase deux a été présentée au salon de Paris en 2018 pour des ventes en 2019. De nouveaux phares monobloc et des feux arrière entièrement à LED ont affiné le look, bien que les réglementations WLTP aient rendu ces voitures légèrement moins puissantes à 458 ch. La suspension adaptative est devenue la norme et un Plus Pack a été proposé intégrant la chaîne stéréo Levinson.

Le plus gros problème de la F était son poids élevé de plus de 1,8 tonne, combiné à une puissance et un couple « à couper le souffle ». Par rapport à la nouvelle génération de voitures M fortement turbocompressées de BMW – la M4 pesait 300 kg de moins que la Lexus – la F semblait résolument ancienne génération, mais cela n'avait pas vraiment d'importance pour beaucoup de ceux qui voulaient une RC F pour d'autres raisons, c'est-à-dire sa nature décontractée, sa finition et sa qualité de construction superbes et son cri V8 résolu.

Si cela importait, alors la version Track Edition (ou Performance Package) lancée au salon de Détroit 2019 était faite pour vous. Celui-ci était livré de série avec le TVD, ainsi que des éléments réduisant le poids tels que des freins en céramique, un toit et un capot en CFRP, des pièces aérodynamiques en fibre de carbone (y compris un séparateur avant et un aileron arrière fixe), des jantes en alliage forgé BBS de 19 pouces et un échappement en titane. Le gain de poids total s'élève à 80 kg. Pour l’un des 50 alloués au Royaume-Uni, vous auriez payé un peu plus de 93 000 £. Si vous avez raté l'édition Track, vous pourriez payer 9 750 £ pour installer un pack Track sur votre RC F habituel. Celui-ci comportait des roues forgées, des freins en céramique et un TVD.

Lors de la sortie du RC F au Royaume-Uni fin 2014 pour des livraisons début 2015, le F standard coûtait 59 995 £ et le Carbon 67 995 £. Aujourd'hui, à la mi-2023, la RC F fait toujours partie de l'offre Lexus, mais les prix d'une nouvelle F commencent désormais à partir de 76,5 000 £, ou 83,5 000 £ si vous souhaitez le modèle Carbon. Les RC F d'occasion sont assez rares sur le terrain et conservent bien leur valeur. Les premiers exemples avec 50 à 60 000 miles vous coûteront encore environ 30 000 £. Les voitures de phase deux à partir de 2018 avec 30 000 miles enregistrés sont disponibles à partir d'environ 43 000 £.