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Apr 09, 2024

Examen du Pivot Shuttle AM

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons les équipements. Mettez le Pivot Shuttle AM ​​en haut de votre liste si vous recherchez le meilleur

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Mettez le Pivot Shuttle AM ​​en haut de votre liste si vous recherchez le meilleur VTT électrique polyvalent.

L'été dernier, Pivot a déployé deux nouvelles plates-formes de vélos électriques qui ont réservé son VTT électrique Shuttle existant. Le Shuttle SL assisté Fazua Ride 60 (132 mm à l'arrière / 150 mm à l'avant) est un ajout léger et moins puissant, à l'instar du Fuel EXe de Trek et du Specialized Levo SL, un ajout à la gamme. Le Shuttle LT est un VTT électrique pleine puissance avec un moteur Shimano EP8, une grosse batterie (756 Wh) et beaucoup de débattement (160 mm à l'arrière/170 mm à l'avant).

Au milieu se trouvait le Pivot Shuttle AM ​​(140 mm à l'arrière/160 mm à l'avant), dont l'ADN remonte au premier vélo électrique de Pivot : le Shuttle 2017. Le Shuttle AM ​​a connu sa dernière mise à jour majeure en 2020 ; il y a des lustres dans la catégorie des VTT électriques, en évolution rapide et ultra-compétitive.

Il n'est donc pas surprenant que Pivot ait travaillé sur un nouveau Shuttle AM ​​: ce vélo tombe en panne aujourd'hui. Pivot n'a pas changé l'objectif ou le positionnement du vélo : il s'agit toujours d'un VTT électrique polyvalent à pleine puissance, à débattement moyen (148 mm à l'arrière/160 mm à l'avant). Il s’agit néanmoins d’un vélo radicalement nouveau.

Dès le début, le Shuttle (rebaptisé Shuttle AM ​​avec le lancement des SL et LT) utilisait un moteur Shimano. Mais après six ans de puissance Shimano, Pivot est passé aux moteurs Bosch pour le dernier Shuttle AM.

Cela signifie que les trois vélos électriques de Pivot utilisent chacun un moteur de marque différente : Fazua pour le Shuttle SL, Bosch pour le Shuttle AM ​​et Shimano pour le Shuttle LT.

J'ai demandé au président de Pivot, Chris Cocalis, pourquoi il existe un fournisseur de moteurs différent pour chaque vélo électrique de sa gamme : « Nous avons choisi différents moteurs pour différentes raisons de performances », a-t-il expliqué. « Avec le moteur Fazua, cela nous a permis de construisez le Shuttle SL avec le poids le plus faible et le meilleur rapport puissance/poids du sport. Avec le Shuttle LT, le système Shimano offre une grande puissance contrôlable dans un ensemble léger avec les options de batterie la plus longue portée, et la possibilité de placer ce poids très bas dans la renommée et de disposer d'une batterie amovible. Avec le système Bosch sur le Shuttle SL, nous bénéficions de l'intégration sans fil et du support du plus grand fournisseur de moteurs de vélos électriques du sport.

Le Shuttle AM ​​Ride (9 000 $) et le Shuttle AM ​​Pro (11 800 $) utilisent le moteur Performance Line CX de Bosch qui offre jusqu'à 85 Nm de couple et jusqu'à 320 % d'assistance. Il est alimenté par une batterie de 625 Wh (Ride) ou une batterie de 750 Wh (Pro).

Pendant ce temps, l'équipe Shuttle AM ​​(14 000 $) utilise le moteur hot rod de Bosch en édition limitée : le Performance Line CX.Course. La distinction majeure de ce moteur est son mode Race qui offre jusqu'à 400 % d'assistance et des caractéristiques d'assistance uniques. Ce moteur est doté d'un boîtier en magnésium plus léger (de 136 grammes) et de quelques modifications internes pour gérer l'assistance supplémentaire. Mais à part le mode Race, le moteur Race fonctionne de la même manière que le moteur Performance Line CX. Le Team dispose également d’une batterie de 750Wh.

À l'heure actuelle, Bosch vend un maximum de 500 moteurs CX Race à chaque équipementier : par conséquent, seules 500 équipes Pivot Shuttle AM ​​sont disponibles dans le monde. En plus des nombres limités, Cocalis a déclaré que chaque moteur de course coûte à Pivot presque le double de celui du Performance Line CX.

La dernière fois que j'ai testé un VTTAE équipé d'un moteur Bosch, j'ai été frustré par l'expérience. Bosch a utilisé une télécommande de guidon massive (et trop compliquée) et un écran Kiox encombrant. Et parce que Bosch limitait la capacité des conducteurs à personnaliser les modes de conduite. Également frustrant : Bosch n'a pas permis aux cyclistes de coupler le système à un ordinateur GPS externe comme un Garmin ou un Wahoo.

La navette Pivot AM que j’ai pilotée a été une expérience bien différente. Il comportait la nouvelle mini télécommande à trois boutons, bien rangée et sans fil, de Bosch. De plus, il est doté du contrôleur système discret de la marque dans le tube supérieur (offrant des voyants d'état de la batterie, un interrupteur d'alimentation et un interrupteur de mode de conduite).

Pivot a également équipé le vélo du capteur de vitesse de roue arrière sans fil de Bosch, ce qui élimine le besoin d'un capteur de vitesse filaire dans la patte du bras oscillant non entraîné et de l'aimant sur le rotor du disque arrière. Bosch a également assoupli sa capacité à personnaliser les modes de conduite dans l'application Flow de la marque.